TRIUMPH
Pare-chocs en inox poli miroir pour les Triumph, strictement identiques à l'origine et finis à la main dans notre atelier de Beaumontois-en-Périgord, en Dordogne.
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Pare-chocs Triumph Stag MK2 (1973–1977) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph Stag MK1 (1970–1973) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph 1300 (1965–1970) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR6 deuxième série (1974–1976) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR6 première génération (1969–1974) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR4A IRS / TR5 / TR250 (1965–1968) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR4 (1961–1965) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR3A (1957–1962) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph TR2 & TR3 (1953–1957) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph Spitfire Mk4 (1970–1974) / 1500 (1974–1980) & GT6 Mk3 (1970–1973) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph Spitfire Mk3 & GT6 Mk2 (1967–1970) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph Spitfire MK1 & MK2 / GT6-MK1 (1962–1968) - Kit complet -
Pare-chocs Triumph Italia 2000 Coupé (1959–1962) - Kit complet
Triumph, l’histoire
Fondée à Coventry par Siegfried Bettmann pour des bicyclettes en 1885, Triumph passe aux motos en 1902 et aux voitures en 1923, puis rejoint Standard en 1945. La TR2 de 1953 atteint 200 km/h à Jabbeke, la TR3A conquiert l'Amérique, la TR4 de 1961 est dessinée par Michelotti, la TR5 de 1967 est la première britannique de série à injection, la TR6 est carrossée par Karmann. La Spitfire de 1962, la GT6, la Stag à V8 de 1970 et la berline 1300 à traction avant complètent la gamme ; l'Italia 2000, carrossée par Vignale sur base TR3, n'existe qu'à 329 exemplaires.
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